比亚迪元pro百公里耗电多少

今天恰巧里程表总里程突破了6000，可以分享一下这六个月以来的用车感受。车是2021年7月26日提的，大约是7月9日在南京江宁金轮的比亚迪盛世新景4s店付的定金，两三周左右就通知可以提车了，我定的是元pro 401km尊贵版，车价是99800，加上上牌费，付得全款，保险要在店里买，车价没有优惠，落地大概在105000左右，装潢是送的，买回来以后自己又在网上配了一套垫子，放在送的脚垫上面。

当时用了两张卡付钱，这是其中一张

快六个月了才开了6000公里，可以说我的用车需求不算大。本人主要是市内代步，南京的充电桩覆盖，是非常广泛的，很多商场的地下停车场也有充电桩。因此，还没有遇到开没电的情况。今天刚好开到目的地时还有百分之七的电，电量低于百分之十会提示充电，同时加速踏板变得很轻，有点像在开奇瑞小蚂蚁的感觉（之前用分时租车租过好几次）。踩到底的话大约只能开到100码，瞬时功率最大只能在在40kw，该车的电机为100kw。该车的电池为50.1度，因此充百分之93的电大约在48度多一点，和实际充的电量相符。

该车支持60kw的快充，但是今天最大只有40kw，可能和充电桩有关，我充的时候20个充电桩恰好全部在使用中，因此这次充电大约花了85分钟，如果是60kw的话速度会快不少，在前百分之80几乎都可以保持住60kw的速度，特来电的充电桩每次都可以达到60kw，国家电网的给该车充最大也只有45kw，个人推测充电速度和充电桩有很大的关系。

买这个车的话送7kw的家用充电桩，但是因为我们家目前没有车位，还没有来装。我一直都是在外面使用的快充。

充完电以后连续开了136公里，表显剩余里程为252公里，显示消耗了149公里，续航达成率为91，今天南京温度为2-12℃，还不算太冷，该车的续航未收到较大影响。本车的设计最大时速为101km/h，但是130码也是可以开到的，但此时此时功率非常大，同时能感到车身晃动，车子跑的也非常吃力。80码的速度对于这个车来说非常的适宜，100码也可以长期跑，但是会有一点费电。今天在扬子江隧道至大厂约20公里左右，我都是以70-90码的速度在行驶，此时电耗大约为12度每百公里，按照这样来算的话完完全全可以跑到官方宣称的401km的续航，但是后面从大厂至六合约20公里的距离，因为有些着急，便一直以100码左右的速度行驶，停车时显示的电耗为13.8度每百公里，中控显示136公里花了18.9度电，计算下来是13.9度电每百公里，与仪表盘显示一致。使用该车的平均电耗为14.5度每百公里。

首先，按照南京市的快充电价算下来，按照百公里14.5度电计算，每公里大约需要0.15元。相比燃油车的使用成本低了很多。在3个月时我送去了首保，后续大约每年保养一次，也只需要200元左右。如果家里有安装充电桩的条件的话，大约可以做到5分钱一公里，那就更加划算了！因此，有家用充电桩的用户使用电动车更是锦上添花，但是没有的话也无伤大雅。其次，我没有出远门的需求，就算出去旅游，我也不会急着一天赶很多的路。旅游的意义，不是和身边的人，享受路上的风景吗？我打算在暑期的时候开车出去自驾游，也许会去很远的地方，慢慢地开，享受沿途的风景，届时我也会与大家分享我的旅途与经验。如果经常有出远门的需求，或者用车需求很大的话，或者在北方一些经常气温比较低的地方，电动车确实不是最好的选择。

此外，国产电动车一众品牌里，我坚信比亚迪是为数不多能够有可能达到官方续航的。此外，这辆车的价格也只有10万元，有着360度影像，全景天窗，手机钥匙……质量也是完全过硬的，在这个价位段，比亚迪元pro绝对是性价比非常高的一个选择。与有些人考虑保值率相比，我考虑的是，车买来就是要开的！相比一般燃油车，一公里省4角钱，跑25万公里这辆车就相当于不要钱了！虽然25万公里是一个遥远的数字，但是说不定可以实现。我相信近几年电动车的技术一定会有飞跃的进步，但是只要不出意外的话，这辆车我应该会长久的开下去，因为它在目前来说，绝对是一个很好的选择。